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第46章 各有各的方法（第5页）

“具体是要在它们重合之前一点，还是重合之后一点，需要大家根据自己的个人情况去定好。注意每次的坐姿不要有变动，否则也是会影响对点位的判断的。”

“好的，胡教练我知道了。”小宇点点头。

“另外上坡时的车速要控制好，既要确保有足够的动力上坡，又要尽可能的让车速慢一点。以便有足够的时间去判断，防止车速太快还没观察好就错过了最佳停车时机。”

“看左反光镜下沿，接近了双黄线，近了。拉手刹。”胡教练果断拉下手刹。

“我们现在下车看看，是不是在双黄线上面。”

果然，车子前保险杠正好在双黄线上面。

站在坡道的顶点，胡教练对我们说:“现在讲解注意事项。1、车辆停止后，汽车前保险杆未定于桩杆线上，且前后超出50厘米，不合格。”

“2、车辆停止后，汽车前保险杆未定于桩杆线上，且前后不超出50厘米，扣10分。”

“3、车辆停止后，车身距离路边缘线30厘米以上，小于50厘米，扣10分。”

“4、车辆停止后，车轮压边缘线，扣100分考试不及格。”

“5、车辆启动后，车身后溜30厘米且不超过50厘米，扣10分。”

“6、车辆启动后，车身后溜50厘米，考试不合格。”

“7、坡道熄火，扣10分。”

“8、车辆停止后，车身距离路边缘线50厘米以上，扣100分。”

“9、30秒没有起步，扣100分。”

我的天，90分及格，随意扣一下就挂科了。

也就是最多熄火1次。

“最后，就是半坡起步的操作了，最常见的就是溜车熄火的情况了。”

“有的是刚准备起步就熄火了，大多就是因为离合器抬得太高了，已经抬至半联动之后再向上抬的话肯定就憋车熄火了。”

“有的是刚一起步上坡又熄火了，大多是因为后面的离合抬得太快了，所以要注意抬慢一点。”