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第86章（第1页）

“骑车上下学确实不错，不用挤早班车，还能锻炼身体。不过从谷中骑车去大塚，其实也挺辛苦的，毕竟谷中是‘谷底’嘛，光是离开这个谷底，就有一段坡要爬了。”

林千秋这话不是单纯为了安慰雅子才说的，事实上因为这个，在选购自行车的时候，她就不看普通自行车了，看的都是变速自行车变速自行车在此时也不是新鲜东西，这玩意儿19世纪末就出现了。

经过八十年多年的发展，到现在更是有了长足进步。单纯说‘变速系统’，其实几十年后也没有比现在先进多少。

林千秋上辈子那会儿，要说自行车有哪些进步，大概就是山地车的出现与发展，以及碳纤维车架逐渐常见了吧其实眼下山地车也已经出现，只不过刚出现没几年，还只是一小部分人的兴趣爱好，各项设计也不成熟。

至于碳纤维车架也同理，算是赶上了碳纤维应用的便车（碳纤维主要不是用到自从车上的，这个应用方向连边角料都算不上），八十年代中后期就被用到了自行车上。只是等到变得相对常见，那又是个更遥远的故事了。

“要变速自行车啊，那就看这边吧，这边都是变速自行车。”得知林千秋要变速自行车，自行车行的老板高兴地将她带到另一边，指了指一排看起来就时髦很多的自行车。

“这都是最近学生和年轻人喜欢的运动型自行车，不只是有变速系统，车身也用了更轻巧的铝合金，这样骑起来也会更轻松哦。”

现在市面上可没有碳纤维自行车、钛合金自行车，钢车架是自行车的绝对主流！就连铝合金车架，也是近十年才出现，并慢慢进入大众领域的。所以铝合金车架在此时很少用在普通自行车上，这和几十年后不太一样。

几十年后，既有入门级代步车用铝合金车架，也有中高端产品会用铝合金车架。不过后者的话，一般都会用多抽管技术或液压/气压成型技术做车架管吧，这样可以在不增加车身重量的前提下，又增加刚性和强度，弥补铝合金车架刚性和强度不足的缺点。

“可以试骑吗，老板？”林千秋的手放在一辆黑色的双斜杠自行车座椅上，询问道。

“当然可以啦，现在人不多哦，正好溜一圈吧。”老板张望了一下商业街上的情况，点了点头。

谷中银座这边以商业街来说算宽的，勉强也能过汽车。但因为直冲‘夕阳台阶’的关系，算是一条‘死路’，所以是不会有汽车往这边开的。但偶尔也会有人骑自行车经过，所以在这里骑车不算不守规矩。

于是林千秋骑着这辆车溜了一圈，因为是不长的、没有坡度的街道，她都没测试到变速系统。但从这种最普通的骑行感来说，居然比上辈子骑的共享单车好骑很多当然，共享单车从单纯的使用感受来说，大概也就比两百多块的代步车好一点了（甚至差不多，只是更耐造而已）。

想来这也是此后几十年，高端自行车以下，实在变化不大的原因。另外，日本也的确是自行车强国了，这上面是有一套的冷知识，世界上自行车最多的国家是中国，但人均自行车日本才是亚洲第一哦。

单以自行车来说，日本生产自行车的历史悠久，积累了不少生产经验。再加上环境特殊，多数地区都饱受潮湿海风吹拂，这就对车子的防锈有很高的要求。一代一代下来，自然就有了使用寿命长，更好骑的自行车。

“怎么样，不错吧？贵是贵了点，但都是真正的好车。小妹妹你爱惜一点使用，用个十年一点问题都没有。”老板有些得意地对回来的林千秋说。他这话其实是往保守了说的，几十年后的情况不好说，至少这年头日本产的自行车，十几二十年的寿命是基本操作了。

这不是说十几二十年车子就不能骑了，只是到时候可能会有一些毛病，没那么好骑了，需要修一修......

林千秋点了点头，又要求试另一辆米黄色矮梁车。这辆车骑上去后，她明显感觉更轻，踩得更轻松了，而且踩一下后真的可以滑行很远。然后刹车的灵敏性也值得称赞，轻轻点一下就死死抱住了......